La Cámara Chilena de la Construcción (CChC) Ñuble reiteró la necesidad de eliminar los peajes ubicados en los accesos norte y sur de Chillán, en el marco de la Segunda Concesión de la Ruta 5 Tramo Talca–Chillán, una iniciativa que considera una inversión cercana a los US$785 millones.
Desde el gremio sostienen que la modernización de este corredor estratégico debe incorporar sistemas de cobro Free Flow, terceras pistas y nuevas obras de conectividad que permitan responder al crecimiento urbano y productivo de la región, mejorando la movilidad, la seguridad vial y la integración entre Chillán y Chillán Viejo.
Destacaron que la modernización de la Ruta 5 entre Talca y Chillán representa una oportunidad para corregir una situación que hoy genera impactos en la movilidad de personas, el transporte de carga y la conectividad entre Chillán y Chillán Viejo, comunas que funcionan como un mismo polo urbano y económico.
Sebastián Godoy, presidente de la CChC Ñuble, afirmó que “Ñuble necesita rutas acordes a su crecimiento y a las exigencias de movilidad actuales. Necesitamos que se materialicen las obras en la Ruta 5 Sur para eliminar los peajes de acceso de Chillan y Chillan Viejo ya que generan importantes puntos de congestión que afectan tanto a los habitantes como a las actividades productivas. Por ello, creemos que es momento de avanzar hacia sistemas modernos de cobro, como el Free Flow, que permitan una circulación más fluida y segura. Del mismo modo, resulta indispensable concretar las terceras pistas y las mejoras de accesibilidad contempladas en el proyecto, porque la infraestructura vial debe anticiparse al desarrollo de la región y no quedar rezagada frente a él”.
La Segunda Concesión de la Ruta 5 Tramo Talca–Chillán considera la modernización de aproximadamente 193 kilómetros. Destaca la incorporación de terceras pistas en sectores de alta demanda, nuevos enlaces y cruces, calles de servicio, rehabilitación integral de pavimentos, reposición y mejoramiento de puentes, nuevas pasarelas peatonales, sistemas de iluminación y seguridad vial, además de la modernización de los peajes mediante tecnología de cobro electrónico Free Flow. En el caso de Ñuble, estas intervenciones son especialmente relevantes debido a que permitirán aumentar la capacidad de la ruta, reducir los tiempos de viaje, mejorar la conectividad entre Chillán y Chillán Viejo y fortalecer uno de los principales corredores logísticos y productivos del centro-sur de Chile.
Esta visión cobra especial relevancia considerando el crecimiento sostenido del parque vehicular, el aumento de los flujos logísticos y la expansión urbana que ha experimentado la intercomuna Chillán–Chillán Viejo durante las últimas décadas.
En entrevista en Radio La Discusión, Sebastián Godoy sentenció que “el desarrollo de Ñuble requiere infraestructura moderna, eficiente y acorde a las necesidades actuales de sus habitantes. La eliminación de los peajes en los accesos a Chillán es una medida que contribuiría significativamente a una mejor integración territorial, mayor competitividad y una mejor calidad de vida para quienes utilizan diariamente esta ruta”.
Asimismo, subrayó que “se deben priorizar soluciones que permitan una conectividad más eficiente, incorporando estándares modernos de operación y eliminando elementos que generan congestión, mayores tiempos de viaje y costos adicionales para los usuarios.
Dificultades contractuales
En este contexto, la reciente reunión sostenida entre representantes de las CChC Ñuble y Maule con la Dirección General de Concesiones permitió conocer antecedentes sobre el estado actual del proyecto y ratificó la importancia estratégica que tiene esta iniciativa para ambas regiones. Sin embargo, desde la CChC Ñuble enfatizaron que, más allá de las dificultades contractuales que enfrenta la concesión, resulta indispensable avanzar hacia una solución que permita concretar las obras comprometidas y mejorar la conectividad de manera integral.
Como se recordará, el MOP adjudicó en 2021 la concesión a China Railway Construction Corporation (CRCC), grupo controlado por el estado chino y una de las cuarenta constructoras más grandes del mundo, pero han surgido diferencias contractuales entre la concesionaria y el Estado respecto a obras, plazos y obligaciones comprometidas.
En febrero de 2026 la firma china recurrió al Panel Técnico de Concesiones debido a una discrepancia con el MOP, por retrasos en la revisión de la ingeniería y solicitudes de modificación de obras en el proyecto. Según la empresa, estos elementos la obligaron a postergar el inicio de los trabajos hasta marzo de 2027, cuando originalmente estaba fijado para enero de 2025.
Esta situación ha derivado en procesos de revisión técnica y jurídica que han ralentizado el avance de la iniciativa. No obstante, desde la Dirección General de Concesiones se ha reiterado que las principales obras contempladas para Ñuble, entre ellas las terceras pistas, nuevos enlaces de acceso a Chillán y la implementación de sistemas de telepeaje Free Flow, continúan formando parte del proyecto. Se espera que durante los próximos meses exista mayor claridad respecto de la hoja de ruta para destrabar su ejecución.
