El sector de Parque Lantaño sufre una alta congestión vehicular en horarios punta debido a su rápido crecimiento habitacional tras la llegada de nuevos condominios residenciales en los últimos seis años.
Los vecinos temen que los problemas se agudicen con la eventual llegada de nuevos proyectos inmobiliarios en el sector, ya que, según advierten, terminarán impactando en la infraestructura vial ya colapsada e insuficiente para encauzar el intenso flujo vehicular, que causa demoras y riesgos de accidentes, debido a los continuos desplazamientos hacia el centro de la ciudad, entre otras razones, por la limitada red de servicios comerciales.
Si bien existen ciclovías en el sector y locomoción colectiva, el vehículo predomina como medio de transporte.
En la actualidad, la menor cantidad de estacionamientos en relación al número de departamentos de Camino a Los Rosas, ha derivado que algunos propietarios, no solo de edificios, sino también de algunas casas, hagan uso indebido de las veredas para estacionar sus vehículos y obstruyan el paso peatonal afectando, especialmente, a personas en situación de discapacidad, adultos mayores y niños. Además, de restar visibilidad a quienes salen e ingresan de los conjuntos habitacionales.
En calle Arboleda, también hay incumplimientos a la Ley de Tránsito, ya que en este sector, los automóviles se estacionan a ambos lados de la calzada, pese a la existencia de señalética que lo prohíbe. Ante una emergencia, como un incendio, los bomberos han advertido que un carro bomba no puede circular y atender un llamado de auxilio.
Algunos conductores aparcan, en la acera o a un lado de la vía, ya sea porque no compraron un estacionamiento, no arriendan o tienen más de un vehículo.
De acuerdo a la Cámara Chilena de Construcción Ñuble, la Ordenanza de Urbanismo y Construcción y los planes reguladores permite una cuota estacionamientos inferior a la cantidad de departamentos, más aún si estos están emplazados en cercanías de una red de transporte, ya que se privilegia la construcción u otros usos comunitarios.
Por ejemplo, en el caso de los edificios del centro de Chillán, existe una cuota de un estacionamiento por dos departamentos, mientras que en uno de los condominios de Parque Lantaño, existen 299 unidades habitacionales y 249 espacios para aparcar.
“Lamentablemente no hay solución, porque el diseño, en la legislación habitacional al momento de construir no exige un estacionamiento por departamento y las personas, en algunos casos, tiene uno o dos vehículos y no tienen dónde estacionar”, manifiesta el presidente del condominio Arboleda, Pedro Lagos.
Sin embargo, tras la aprobación de la nueva ley de copropiedad inmobiliaria sobre uso de estacionamientos, en enero de 2025, se exige que condominios de interés público contemplen, al menos un estacionamiento para automóvil por cada unidad destinada a vivienda.
Aunque algunos urbanistas comentan que esta ley no está sobre la ordenanza de urbanismo y construcción.
“Lo que entiendo es que la Ley de Copropiedad no está sobre la Ordenanza de Construcción y Urbanismo. Eso es imposible. En el sector de los departamentos, tiene un problema de la vía, no es proyectante y amplia, no hay mucha accesibilidad por el giro a la vía que cae y remata con los semáforos y el tren. Es un problema más bien vial”, analiza el presidente del Colegio de Arquitectos, Sebastián Fredes.
A partir de principio de año, a través de redes sociales se ha difundido un nuevo mega proyecto de departamentos en Camino a Las Rosas, cuyo comité de Vivienda El Roble, correspondiente al DS49, convocó a un grupo de 50 personas a postular. La iniciativa aún no ha pasado al filtro de la Dirección de Obras para su aprobación o rechazo, precisan desde el municipio tras consultar por sus características y el plan regulador de cara a las nuevas construcciones.
La eventual construcción de nuevas viviendas en altura, no es vista con buenos ojos por los residentes, ya que en la práctica complicaría el sector, afectando la calidad de vida de miles de residentes que lidian a diario con “tacos” y móviles obstruyendo las veredas.
Según el asesor urbanista del Secretaría de Planificación Comunal, Nelson Anabalón, la problemática es que la inversión, en esta área, va desfasada respecto a la ejecución de nuevos Loteo o centros de equipamiento.
“En esta área hay un problema latente, que se relaciona con modificaciones a la ordenanza general de urbanismo y constricciones que se están propiciando el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, las cuales por ejemplo aumentarían al doble la densidad habitacional ( significa que se permitiría construir el doble de residencia a lo que permiten los planes reguladores) o disminuyen la exigencia de estacionamientos, lo que aumentaría el congestionamiento y mal uso de las vías, ya que el privado a no tener estacionamiento dentro del predio, se estacionará en espacios públicos. La vialidad se proyecta principalmente para desplazarse y no estacionarse”, sostiene.
Retoman controles a autos mal estacionados
Conocidas las denuncias por automóviles mal estacionados, a través de La Discusión, personal de Seguridad Pública e Inspección Municipal, esta semana refuerza las fiscalizaciones en Camino a Las Rosas, impulsando labor educativa e infracciones en virtud de la normativa de tránsito.
“Primero cursamos infracciones de aviso, con un fin educativo. Luego, infracciones derechamente al Juzgado de Policía Local. (…) Seguiremos trabajando en esas fiscalizaciones y educando a los vecinos del sector para que causen el menor perjuicio posible a los demás. Los derechos de cada uno están hasta que no intervienen en los derechos de los demás”, precisa el director Lautaro Arias.
Paso bajo nivel se deberá rediseñar
El proyecto de paso bajo nivel Parque Lantaño, en el cruce ferroviario, es un anhelo de hace 10 años de los habitantes quienes ven en esta futura obra una mejoría en el flujo vehicular, siempre cuando exista una adecuada sincronización de semáforos de las avenidas Ecuador, Brasil y O’Higgins.
Si bien el proyecto ya contaba con financiamiento para el diseño, obtención de Recomendación Satisfactoria (RS) y proceso de expropiaciones concluido, una actualización en la normativa interna de EFE ha obligado a revisar certificados y diseños que ya se consideraban cerrados, por lo que hoy la iniciativa enfrenta un nuevo nudo administrativo que mantiene paralizada su licitación.
“El proyecto ha ido avanzando por etapas, el año pasado se autorizó el decreto expropiatorio, contemplando 2.392 metros cuadrados (m2) en cuatro lotes, además de 1.185 m2 en otros dos lotes que forman parte del futuro Parque Intercomunal Ultraestación. Sin embargo, se perdió la vigencia de la aprobación del proyecto por parte de EFE, hubo una aprobación condicionada, ya que no se adecua a la normativa del diseño de puentes ferroviarios”, explica la Seremi de Vivienda y Urbanismo, Carolina Navarrete.
Para destrabar la iniciativa, el Serviu deberá realizar un nuevo diseño del Paso bajo nivel conforme a la norma actualizada, mediante asesoría. A su vez, la cartera deberá coordinar un trabajo intersectorial para resolver aspectos sanitarios y eléctricos del proyecto.
“Asumimos la situación y estamos trabajando para reingresar el proyecto cuanto antes, por eso el Serviu está gestionando la consultoría técnica que permita subsanar el diseño, en paralelo se está coordinando con las instituciones pertinentes, así adelantarse a todo lo que se proyecta con el paso desnivel, esto no es una obra autónoma, sino que es interinstitucional, también habrán gestiones con la empresa sanitaria, ya que se debe construir una planta elevadora de aguas lluvias con conexión al colector primario de la Avenida Brasil, por lo mismo, estamos trabajando con coordinación para destrabar la solución, por ahora el objetivo es subsanar el diseño, mientras tanto hay financiamiento para mover la postación del tendido eléctrico”, detalla la titular regional del Minvu.
El gobernador regional, Óscar Crisóstomo, sostuvo esta semana una reunión con la gerencia de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y a la directora (s) del Serviu, Aracelly Godoy, donde fue llamó a priorizar la obra.
“Los proyectos no pueden seguir esperando en Ñuble. Esta obra tiene cerca de 10 años desde su diseño y, aunque a fines del año pasado estaban todas las condiciones para licitar, un cambio de normativa interna en EFE ha frenado el proceso. He solicitado premura y urgencia; no entendemos cómo una obra que solo trae beneficios y seguridad hoy se ve paralizada por la burocracia documental”, enfatiza.
Entre sus características, la futura obra será un cruce bajo la línea férrea en doble calzada que aliviará la congestión vehicular del sector. Son alrededor de 600 metros de intervención, incluye una ciclovía, paisajismo y también muros de contención, uno de ellos eliminará el camino, sin asfaltar, Ñuble Rupanco, ubicado detrás del supermercado Jumbo.
“Urge acelerar para responder a las necesidades de Parque Lantaño, queremos destrabar este tema técnico rápido, sin dejar de lado la normativa para garantizar una infraestructura de calidad, porque eso es lo importante, que sea rápido y funcional. El problema ya se diagnosticó y se planteó la nueva hoja de ruta, más allá de anuncios vagos, tenemos el objetivo concreto de licitar las obras civiles cuanto antes y siendo realistas sería el próximo año, lo que permitirá iniciar obras definitivas”, señala Carolina Navarrete.
Detenciones en cruce ferroviario, por paso del tren, generan “tacos” que agobian a vecinos.
Tercer acceso a Chillán en fase de ingeniería
El proyecto denominado “Nuevo enlace Parque Lantaño” es valorado por la comunidad, ya que actualmente los habitantes pueden salir desde el sector poblacional a la ruta 5 sur, pero no ingresar desde la carretera.
La iniciativa forma parte de la cartera de proyectos de la Segunda Concesión del tramo Talca-Chillán de la ruta 5 sur, adjudicada a la empresa Concesionaria Survías con la que el MOP ha mantenido una relación tensa.
Según fuentes consultadas, la firma habría incurrido en supuestos incumplimientos en el contrato que han retrasado obras claves, como este enlace y las terceras pistas en San Carlos-Chillán, lo que podría eventualmente derivar en una pugna judicial que afectaría los proyectos incorporados en la concesión, si es que se llega a la conclusión que la concesión termina de manera anticipada. Esto implicaría, en teoría, volver a llamar a una nueva licitación para que otra firma se adjudique la operación y mejoramiento de la concesión.
A diferencia de otros tramos, como Chillán-Collipulli, la empresa de capitales chinos funcionaría bien. En cambio, en la concesión Talca-Chillán, han existido reparos que apuntarían a la administración de la misma.
Consultada sobre el estado proyecto de tercer acceso a Chillán por Parque Lantaño, la Seremi de Obras Públicas, informa, a través de su Unidad de Comunicaciones, que “son obras que se desarrollarán, una vez que la empresa concesionaria ponga en marcha el sistema de pago por tramo, con la instalación de pórticos a lo largo de la ruta, eso permitirá eliminar los peajes físicos de Chillán Viejo y acceso norte a Chillán, y habilitar los nuevos enlaces antes mencionados”.
Además, detallan, que actualmente se encuentra en desarrollo el proyecto de ingeniería de detalle por parte de la Sociedad Concesionaria.
“El estatus actual del desarrollo y ejecución de los Proyectos de Ingeniería de Detalle (PID) es el siguiente: Sector 1 y 2 PID PV + OP (Promedio): 88,6% PID PV + OP (Ejecutado): 83,2%. Se está buscando acelerar estos procesos con la empresa concesionaria”, precisan.
Si bien el proyecto “Nuevo enlace Parque Lantaño”, que permitirá ingresos y salidas a la ruta 5 sur, no depende, en el papel, de la iniciativa “Paso bajo nivel del parque Lantaño”, expertos indican que este tipo de obras, en la práctica, no funcionan de manera aislada, por lo que debe entenderse desde una visión integral de la ciudad para no colapsar aún más el sector.
Eje Las Rosas- Paul Harris- Vicente Méndez en diseño
Actualmente esta obra del sector noriente de la capital regional se encuentra en etapa de diseño.
En agosto del año pasado, Orbe Consultores Ltda. y Álvaro González Herrera se adjudicó la licitación para el diseño del mejoramiento de las Avenidas Vicente Méndez, Paul Harris y Las Rosas.
Se trata de una inversión de $663 millones que busca proyectar las vialidades estructurantes para renovar las principales arterias del sector.
Este diseño terminará a fines de 2028, consta de cinco etapas, la primera ya finalizó, mientras que la segunda está en proceso de subsanación de observaciones, lo que ayudará a establecer el ancho de las expropiaciones.
“En todo este proceso, hay instancias de participación ciudadana con una muy buena convocatoria. Sabemos que para crecer y desarrollar los ejes urbanos se necesita de la comunidad, así que estamos recepcionando todas las apreciaciones. Es muy importante la opinión de quienes viven alrededor, asimismo de quienes transitan diariamente por estos espacios, ya que son vialidades que conectan al centro, a la Longitudinal Sur y una serie de establecimientos educacionales. Las mejoras viales deben ser funcionales a las necesidades de la ciudadanía y acordes a una ciudad moderna”, explica la Seremi de Vivienda y Urbanismo, Carolina Navarrete.
La autoridad asegura que la iniciativa tiene presupuesto comprometido.
“Tanto el diseño de las Avenidas Las Rosas, Paul Harris y Vicente Méndez como la ejecución del Paso Bajo Nivel Camino Parque Lantaño tienen financiamiento. Son proyectos de largo aliento y estamos trabajando de manera responsable en agilizar y ofrecer calidad, eso es lo que buscamos en este gobierno, trámites menos demorosos, coordinación entre distintas instituciones y fiscalizar para brindar los mayores estándares técnicos”, sostiene.
El proyecto posee una longitud total aproximada de 8 km, de los cuales 3 km corresponden a la Avenida Vicente Méndez, 4 km. a la Avenida Paul Harris (sector oriente y poniente) y de 1 km a la calle Las Rosas, todas en el sector norte de la ciudad de Chillán. La intervención incluirá doble calzada, paseos peatonales y ciclovías de alto estándar en todo el trazado.
El estudio de diseño deberá abarcar tanto el proyecto de las obras civiles requeridas, producto de los diseños geométricos del eje, como de las instalaciones de semáforos y nuevos equipos de control que se contemplen, señalización y demarcación, pavimentación, reposición y/o traslado de servicios requeridos, expropiaciones necesarias, paisajismo, iluminación, estructuras y en general cualquier obra que sea necesaria para materializar a cabalidad el proyecto.